走进大桥指挥部办公室，可以看到很多电脑的屏保都是一幅幅天真可爱的孩子的照片。指挥部里有14位员工孩子在3岁以下，7位员工孩子刚出生，作为丈夫，作为父亲，他们没有亲自陪伴妻子待产，没有亲耳听到孩子第一次发出的声音，没有亲眼看见自己的孩子一点一点地长大，在心中，他们有太多太多的愧疚。想孩子的时候，他们只能看看孩子照片，打个问候的电话，哪怕听听孩子的哭声也是种安慰。

五“抓住‘创新’这条索”

    今年是苏通大桥主体工程完工的决战年，将创造苏通大桥第三、四项世界纪录——1088米最大主跨、577米最长斜拉索。C3标工程全面进入钢箱梁架设和斜拉索安装阶段，是实现斜拉桥千米跨越的关键工程，也是建桥过程中难度最大、风险最大的时期。主桥施工与通航的矛盾也更加突出，风险增大，从2月份起，钢箱梁吊装将向主航道延伸，将频繁实施水域限航、封航等通航管制。

    总指挥游庆仲说，他现在最担心的就是风。大桥合龙以前，桥面单臂悬在空中，是大桥最不稳定的时候，如果有台风突然光临，大桥就要面临危险。

    在最后一块主梁吊装完成之前，苏通大桥悬在空中的桥面将达到540．8米，桥面主梁悬在空中的状态，专业名称是“悬臂”，就像悬在空中的手臂，只有当两只悬空的手臂紧紧相扣，才是最稳定的。悬空的桥面主梁只靠斜拉的钢索固定，如果强风来袭，将考验大桥的稳固程度。

    “从历史记录上看，很少有台风直接登陆江苏。”气象专家张忠义研究员说。按照计划，苏通大桥将赶在6月合龙贯通。通常在7月以后，台风就会在我国东南沿海频繁出现。但是，没有人敢因为台风出现的规律而对它掉以轻心，随着全球气候变化的加剧，极端天气出现得越来越频繁，如果台风在7月之前到来，大桥必须有所防范。

    桥梁发展的历史，始终与抗风纠缠在一起。随着桥梁越来越大，跨径越来越长，抗风的各种措施在桥梁上的应用也越来越成熟，在苏通大桥的设计中，工程设计师就应用了许多巧妙的抗风措施，来抵御长江口常年大风对苏通大桥的影响。

    苏通大桥使用的主梁是一种叫做“风嘴”的设计。就像汽车在设计中越来越讲究流线型一样，把桥梁主梁的两个侧面，变成尖嘴形状的流线型，风在桥梁上受到的阻力就会大大降低。

    相对庞大的大桥“躯体”来说，斜拉的钢索就像一根根细细的琴弦。可当风雨击打在大桥拉索上，由此会产生振荡，振幅越来越大后可能会造成整座大桥桥面的晃动，影响桥面行车安全，甚至大桥本身的安全。为了减小这种影响，设计师们在苏通大桥的钢索上“做手脚”，传统光滑表面的钢索变成了布满圆形凹孔的表面，就是这些小孔，有效地阻止风雨带来的钢索激振。

    虽然还面临着超长斜拉索与宽幅大节段长悬臂钢箱梁架设与控制这一类世界级技术难题，苏通大桥现场指挥部总工程师吴寿昌仍充满信心地说，“只要紧紧抓住‘创新’这条索，再高的山也能爬上去”。

    事实上，创新一直是大桥建设者们的制胜法宝。来自一桥七方（建设、设计、施工、监理、科研、咨询、海事等）的国内团队，依靠自主创新，依靠勤劳和智慧，攻克了大桥建设中的一个又一个难题。自1997年以来，大桥建设者们先后组织国内实力最强的30多家科研单位，开展了过百项科研专题攻关，其中，建设条件方面近30项，关键技术方面40多项，管理方面10多项，参与科研攻关的人员超过400名，召开的专题研讨、论证会议近200次，其中16项科研成果通过鉴定，全部达到国际先进水平，20多项专利正在申请中，10多项已经获得批准。

相信苏通大桥的建设者们一定能克服种种困难，以“世界一流”标准赢得世界第一大跨径斜拉桥建设的胜利。让我们共同期待这一天的早日来到吧！