此后，铁道兵部队从战时进行铁路保障转为平时参加大规模的国家铁路建设。1962年至1970年，随着国家林区和三线铁路建设的需要，铁道兵几经扩编和整编，最多时下辖3个指挥部、15个师、3个独立团、2所学校、1个科学研究所，1个农场等，共计41.6万人。

在社会主义建设时期，铁道兵部队建起了铁路史上罕见的宏伟工程，凭借过硬的思想作风和技术水准，被人民群众赞誉为“铁路建设的突击队”。在整个和平年代，铁道兵一共先后修建了“黎湛”、“鹰夏”、“包兰”、“贵昆”、“嫩林”、“成昆”、“京原”、“襄渝”、“东北林区”、“南疆”、“青藏”（一期）、“北京地铁”、等多条施工难度极大的铁路及其他交通工程，其中铁路里程超过1.2万公里（占全国同期新建铁路里程的约3分之1强）。

据统计，在和平建设中，共新建铁路干线、支线52条，共计12593公里，约占全国同期新建铁路总数的1/3。其中，修建的桥梁总长度为420公里，修建的隧道总长900公里，完成的土石方量总和达8亿立方米。这些铁路工程，对繁荣经济，巩固国防，都具有重要意义。

此外，在北京地铁修建、大兴安岭开发、引滦入津、中尼公路修建、上海虹桥国际机场修建、唐山地区抗震抢修及救灾等地铁工程、林业工程、水利电力工程、公路工程、机场洞库工程、国防战备工程、外委工程和抢险救灾中，都留下了铁道兵战士的足迹，洒下了铁道兵战士的汗水。为了修筑这些交通动脉，约7000名铁道兵官兵（计入战争时期的牺牲，则铁道兵的总牺牲人数超过8000），长眠在了祖国各地的建设工地上。

1975年以后，根据中央军委邓小平作出的要减少总人数，把军队搞精干的指示，铁道兵部队开始缩减编制。同年12月，铁道兵将担负北京地铁施工的2个师及其他6个单位数万人改为基建工程兵，移交北京市管理。

1982年9月15日，中央军委又下达了军队体制改革精简整编方案。12月6日，国务院、中央军委发布《关于铁道兵并入铁道部的决定》，正式决定将铁道兵机关、部队、院校等并入铁道部。“铁道兵指挥部及其所属单位从一九八三年十月一日起归铁道部建制领导。铁道兵并入铁道部的单位，从一九八四年一月一日起不再沿用原部队番号、代号”。

1984年1月1日，按照党中央决定和国务院、中央军委命令，铁道兵全体官兵整建制集体兵改工，铁道兵正式脱下军装改归国家铁道部建制领导。铁道兵集体兵改工后的1984.1——1989.7铁道兵领导机关(铁道兵兵部)的名称改为铁道部工程指挥部。1989.7——2000.9 改称中国铁道建筑总公司仍隶属铁道部。2000.9——2003.3 中国铁道建筑总公司与铁道部脱钩，转隶为中央企业工委。从2003.3起中国铁道建筑总公司隶属国务院国有资产管理委员会（简称“国资委”）领导。铁道兵各师分别改称铁道部第十一到二十工程局。从此，铁道兵从中国人民解放军的序列中消失，但铁道兵部队的功绩，却永远留在解放军史册上。

无论《峰爆》这部影片在艺术上能否有很高的评价，仅就历史的维度而言，它已经足够成功。