最近看到一张有趣的图,直接颠覆了原来的认知,
让人感到意外的是,印象中应该是浙江人最喜欢买房,没想到反倒是南通人拿了“冠军”。
再查资料,发现至少到2019年,南通人在上海买房
根据有关文件统计,2019年1-7月,参与上海新房摇号的人员共计11895人,将近1.2w人。根据摇号者证件性质的不同把它们分为4大类:外省市人、上海人、外籍人、公司等。其中,外省市购房者占比高达54.9%,比2018年还上升2.4%,充分说明上海作为全球化的大都市,吸引全国乃至世界各地的人们前来置业。
而在外省市购房者中,其中来自江苏、安徽、浙江3个省购房者居多,占总摇号量的24.5%,
这20个城市摇号人数占1-7月在上海摇号的外省市人总数的32.7%
江苏主要在上海买房的是南通、盐城人,浙江主要是温州、宁波、绍兴人,安徽则是合肥人。
其中购买人数最多的南通市,其下辖的启东、海门地区购买人数占比最大,2个地区占了南通市购买总人数的42%。
从地理位置上来看,南通与上海地域相连、人缘相亲、文化相通、经济相融,交流交往源远流长。特别是进入新世纪以来,南通提出接轨上海的发展战略,尤其是随着长江经济带建设、长三角一体化发展等多重国家战略实施,以及上海建设卓越全球城市、疏解非核心功能的步伐不断加快,南通与上海的关系日益紧密。举个小小的例子,南通作为上海的“菜篮子”,全市40%的农副产品供给上海;南通建筑铁军的作品成为质量的保证,上 海市在建的超高层建筑(29层以上),每100幢中有15幢由南通建筑铁军承建,总数达到298座。
而《上海市城市总体规划2016-2040》明确提出:优化上海大都市圈格局,构建上海与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等地区协同发展的上海大都市圈,形成90分钟交通出行圈,突出同城效应。
在交通基础设施领域,南通坚持以“大交通”引领“大融合”,着力推进过江通道建设。近年来,苏通大桥、崇启大桥相继建成,尤其是沪苏通大桥向北连接渤海湾和京津冀城市群,向南由沪苏通铁路接入上海,通过东南沿海通道联系珠三角城市群。作为公铁两用过江通道,沪苏通长江公铁大桥建成通车后,对提升区域铁路、公路路网水平,优化运输组织方案,完善交通运输结构具有重要意义,将有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展,有力助推长三角区域一体化发展。
南通共有8个过江通道项目得到规划支持,未来将形成“八龙过江”格局。这8个过江通道分别是:张皋过江通道(规划)、沪通长江大桥(建成)、苏通第二过江通道(规划)、苏通长江公路大桥(建成)、海太过江通道(规划)、北沿江铁路通道(规划)、崇海通道(规划)、崇启大桥(建成)。
过江通道的建设大幅度缩短了沪通之间的物理距离,也为南通的经济发展带来了机遇。
与此同时,我们也不应忽视的是由此带来的虹吸效应。所谓大城市虹吸效应是指经济实力最强、发展潜力最大的特大城市将周边的中小城市以及一些小城镇的优势资源吸引到自己身边,使自己的经济实力能够发挥出最大的辐射带动作用。
曾经滞留和阻隔人员流动是长江天堑,而交通的便利缩短了城市之间的时空距离,会让人员加速流向经济更强、基础更好的城市。而伴随着人口流失的,还有财富流失。
既然距离不成问题,手持资金的人们有理由去选择基础设施更完善、消费购物更便利、生活环境更理想的城市去生活,这也许也是南通人爱买上海房的原因之一吧。
南通启海地区经商者众多、购买力强劲、语言上也与上海相近,自然会有相当多的消费者青睐上海楼市。
按照国际通行划分标准,当一个国家或地区65岁及以上人口占比超过7%时,意味着进入老龄化;达到14%,为深度老龄化;超过20%,则进入超老龄化社会。
第一财经曾根据第七次全国人口普查数据,对三沙市之外的336个地级及以上城市(包括直辖市、计划单列市、省会城市、三沙市之外的普通地级市、州、盟,以下简称“市”)的人口年龄构成情况梳理后发现,目前全国有149市已经进入深度老龄化,其中有11个城市已经进入超老龄化阶段,分别是南通、资阳、泰州、自贡、乌兰察布、南充、抚顺、德阳、内江、眉山和丹东,主要来自苏中地区、四川、辽宁和内蒙古。
其中,位居第一的南通这一比例达到了22.67%,成为我国老龄化程度最深的城市。
从南通各区县来看,中心城区和开发区由于吸引了不少劳动力人口流入,因此总体的老龄化程度较低,其中崇川区65岁及以上人口占比仅为13.71%,开发区这一比例为10.23%。
但除了这两个区,南通其他区县均已超过了14%的深度老龄化标准。比如,下辖的如东县65岁及以上人口比例高达29.98%,60岁及以上人口占比达到了38.91%,接近四成;启东市65岁及以上人口比例达25.98%,60岁及以上人口占比达到了35.48%;海安市65岁及以上人口占比为24.84%,60岁及以上人口占比为32.54%。
一方面资金被虹吸到更发达的上海,一方面留守在本地的人口趋于老化,其中的深层原因值得深思。
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